Guida alle condizioni delle candele: come leggerle, diagnosticarle e risolverle

Candela Condizione: prima la risposta diretta

Una candela in buone condizioni mostra un deposito marrone chiaro o bruno-grigiastro sulla punta dell'isolante, un elettrodo pulito senza eccessiva erosione e uno spazio che corrisponde alle specifiche del produttore del motore, in genere tra 0,028 e 0,060 pollici (da 0,7 a 1,5 mm) a seconda del tipo di accensione. Se la condizione della candela mostra depositi neri di fuliggine, rivestimento oleoso bagnato, vesciche bianche o uno spazio allargato oltre la tolleranza di fabbrica, la candela segnala un problema di fondo specifico che dovrebbe essere risolto prima che danneggi la bobina di accensione, il convertitore catalitico o il risparmio di carburante.

Questa guida analizza ogni indicatore visivo e meccanico delle condizioni delle candele, spiega il significato di ciascun sintomo per la salute del motore e fornisce intervalli di sostituzione concreti, tolleranze degli spazi e passaggi diagnostici applicabili sia alla benzina, ai piccoli motori, alle motociclette e alle applicazioni marine.

Perché le condizioni delle candele sono più importanti di quanto si pensi

La candela si trova nel punto esatto in cui l'energia elettrica diventa energia di combustione. Ogni evento di accensione dipende da una candela che fornisce una scintilla costante e correttamente sincronizzata attraverso uno spazio preciso, decine di migliaia di volte all'ora a velocità di crociera. Perché la punta della candela è direttamente esposta alle temperature della camera di combustione che oscillano tra circa 1.500°F e 4.500°F all'interno di un singolo ciclo di combustione, la sua superficie registra fisicamente ciò che è accaduto all'interno del cilindro. I meccanici si affidano alla lettura delle condizioni delle candele da oltre un secolo perché è uno dei pochi componenti che fornisce una lettura fisica e visibile della qualità della combustione, della miscela di carburante, del controllo dell'olio e dei tempi di accensione tutto in una volta.

Una condizione trascurata della candela non provoca solo un minimo irregolare. L'uso prolungato di una candela usurata o sporca costringe la bobina di accensione a lavorare di più per superare uno spazio allargato, il che accelera il guasto della bobina, aumenta la produzione di idrocarburi incombusti che possono surriscaldare e distruggere un convertitore catalitico e aumenta il consumo di carburante fino al 10%. dal 4 al 6%. nei veicoli che funzionano con candele molto usurate, secondo gli studi sulla manutenzione della flotta pubblicati dal Vehicle Technologies Office del Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti.

Lettura delle condizioni delle candele in base al colore e al tipo di deposito

Il modo più rapido per valutare le condizioni della candela è staccare la candela ed esaminare la punta di accensione sotto una buona luce. Il colore e la struttura del deposito indicano quasi ogni volta una causa specifica. La tabella seguente riassume le condizioni più comuni ricercate dai tecnici.

Per leggere costantemente le condizioni delle candele è necessario estrarre tutte le candele contemporaneamente anziché un singolo cilindro, poiché una mancata corrispondenza tra i cilindri spesso indica un problema specifico del cilindro come un problema all'iniettore, alla valvola o alla bobina piuttosto che a un problema a livello di motore.

Sintomi di peggioramento delle condizioni della candela durante la guida

La condizione della candela raramente si guasta in modo silenzioso. I conducenti di solito notano un insieme dei seguenti sintomi ben prima che una presa si guasti completamente:

1. Minimo irregolare o irregolare, particolarmente evidente al semaforo o in folle
2. Esitazione o appiattimento durante l'accelerazione, soprattutto sotto carico o traino
3. Notevole calo del risparmio di carburante per un periodo di settimane
4. Difficoltà ad avviare il motore in climi freddi o umidi
5. Spia del motore di controllo illuminata con un codice di mancata accensione come da P0300 a P0308
6. Scoppiettio o ritorni di fiamma udibili dallo scarico in fase di decelerazione
7. Il motore si agita o vibra notevolmente alla velocità di crociera in autostrada

Ogni singolo sintomo può avere altre cause, ma la comparsa di due o più sintomi insieme è un forte indicatore della necessità di controllare le condizioni della candela prima del successivo intervallo di manutenzione programmato.

Materiali delle candele e come influiscono sul tasso di usura

Non tutte le candele invecchiano alla stessa velocità e il materiale dell'elettrodo è il fattore più importante per quanto tempo è possibile mantenere una buona condizione della candela prima che sia necessaria la sostituzione.

Le candele all'iridio e al platino resistono all'erosione degli elettrodi molto meglio del rame perché i metalli hanno un punto di fusione sostanzialmente più alto e una migliore resistenza all'erosione da scintilla, quindi lo spazio si allarga più lentamente e le condizioni della candela rimangono stabili per un intervallo molto più lungo.

Passo dopo passo: come controllare personalmente le condizioni delle candele

Un'ispezione di base delle condizioni delle candele richiede meno di 30 minuti sulla maggior parte dei motori e richiede solo un set di prese, un misuratore di distanza e una torcia elettrica.

Procedura di ispezione

1. Lasciare raffreddare completamente il motore per evitare ustioni e danni alla filettatura dovuti alla rimozione di una candela calda
2. Etichettare ciascuna bobina o cavo di accensione prima di scollegarlo in modo che le candele possano essere ricollegate al cilindro originale
3. Utilizzare una presa per candela con un inserto in gomma per rimuovere ciascuna candela senza far cadere detriti nel cilindro
4. Fotografa o disponi le spine nell'ordine dei cilindri per un confronto affiancato
5. Confrontare il colore del deposito, la forma dell'elettrodo e la distanza con la tabella di riferimento sopra
6. Misurare la distanza con un filo o uno spessimetro e confrontarla con le specifiche del produttore
7. Controllare che le filettature e la sede della rondella non siano corrose o danneggiate prima di reinstallarle o sostituirle
8. Serrare le spine nuove o reinstallate al valore specificato, poiché un serraggio eccessivo può rompere l'isolante e un serraggio insufficiente può causare uno scarso trasferimento di calore

Le differenze da cilindro a cilindro nelle condizioni delle candele sono spesso più utili dal punto di vista diagnostico rispetto alla condizione generale stessa, poiché una singola candela sporca o erosa rispetto a candele altrimenti pulite di solito indica un guasto isolato su quel cilindro.

Intervalli di sostituzione per applicazione

Le condizioni delle candele dovrebbero essere controllate secondo un programma anche prima che si verifichino problemi, poiché un certo degrado è graduale ed è facile non notarlo senza un confronto diretto. Gli intervalli consigliati dal produttore variano considerevolmente in base all'applicazione e al materiale della spina.

I motori turbocompressi e a iniezione diretta eseguono cicli di combustione più caldi e in genere richiedono intervalli di ispezione più brevi rispetto agli equivalenti aspirati naturalmente, poiché le condizioni della candela tendono a peggiorare più rapidamente in caso di sovralimentazione prolungata e pressione del cilindro.

Come le condizioni della candela si collegano alla miscela di carburante e alla messa a punto del motore

Lo stato delle candele è uno degli strumenti a basso costo più affidabili per valutare il rapporto aria-carburante senza un sensore a banda larga dedicato. Un motore adeguatamente sintonizzato funziona vicino a un rapporto stechiometrico di circa 14,7 a 1 aria-carburante per la benzina produce il leggero deposito marrone chiaro associato alle normali condizioni della candela. Deviare in modo significativo in entrambe le direzioni modifica l'aspetto in modo prevedibile.

Indicatori di miscela ricca

Una miscela ricca lascia un eccesso di carburante incombusto che carbonizza sulla punta dell'isolatore, producendo fuliggine nera secca. Una condizione di candela che funziona bene è comune con un filtro dell'aria intasato che limita il flusso d'aria, un iniettore di carburante che perde, un sensore di ossigeno guasto che invia un segnale impreciso o un sensore del flusso d'aria di massa che legge erroneamente un valore basso.

Indicatori di miscela magra

Una miscela magra brucia più calda del previsto, ed è qui che compaiono vesciche bianche o gessose sulla punta dell'isolante. La condizione di funzionamento magro della candela è spesso ricondotta a una perdita di vuoto, a un iniettore di carburante sottodimensionato per l'applicazione, a una bassa pressione del carburante dovuta a una pompa debole o a un intervallo di calore della candela errato per il rapporto di compressione del motore.

Gamma di calore e suo ruolo nelle condizioni della candela a lungo termine

La gamma di calore descrive la velocità con cui una candela trasferisce il calore di combustione dalla punta di accensione alla testata. Una candela con la gamma termica errata per un dato motore mostrerà cattive condizioni della candela anche quando tutto il resto nel sistema di alimentazione e accensione è sintonizzato correttamente.

• Una spina troppo calda trattiene il calore e può innescare la preaccensione, presentandosi come elettrodi fusi o ricoperti di cenere
• Una spina troppo fredda disperde calore troppo velocemente per bruciare i normali depositi, presentandosi come incrostazioni nere persistenti anche su un motore correttamente messo a punto
• Intervallo di calore corretto si autopulisce tra circa 900°F e 1.700°F sulla punta di accensione, mantenendo stabili le condizioni della candela per l'intero intervallo di manutenzione

I produttori pubblicano un codice specifico per la gamma termica per ogni motore e applicazione e deviare da esso, anche con una candela altrimenti di alta qualità, è una delle cause più comuni di cattive condizioni croniche delle candele segnalate dalle officine di riparazione indipendenti.

Condizioni delle candele nei piccoli motori e nelle apparecchiature elettriche per esterni

I piccoli motori utilizzati in tosaerba, generatori, motoseghe e decespugliatori devono affrontare una serie di sfide diverse rispetto alle condizioni delle candele rispetto ai motori automobilistici, in gran parte a causa della miscelazione dell'olio a due tempi, del rimessaggio stagionale e dell'uso poco frequente.

Il carburante a due tempi miscelato con olio lascia comunemente un residuo oleoso sull'elettrodo anche durante il normale funzionamento, quindi la condizione di base accettabile della candela per un motore a due tempi appare notevolmente più scura della candela equivalente a quattro tempi. Le apparecchiature lasciate con carburante nel serbatoio durante l'inverno sono inoltre soggette alla formazione di depositi di gomma e vernice sull'elettrodo a causa della rottura della benzina stantia, motivo per cui i controlli stagionali delle condizioni delle candele prima dell'inizio dell'anno rilevano problemi che un'ispezione di metà stagione non potrebbe rilevare.

Un rapido test sul campo per i piccoli motori consiste nel staccare la spina, pulirla con una spazzola metallica, controllare la distanza rispetto al manuale dell'attrezzatura e verificare che l'elettrodo non sia arrotondato, poiché un elettrodo arrotondato su una piccola spina del motore è una causa comune di forti avviamenti a freddo anche quando il carburante e il carburatore sono altrimenti a posto.

Errori comuni che danneggiano prematuramente le condizioni della candela

Quando la condizione della candela segnala un problema meccanico più grande

Alcuni indicatori delle condizioni delle candele non si risolvono semplicemente sostituendo la candela, poiché sono sintomi a valle di un guasto meccanico in qualche altra parte del motore.

• La presenza consistente di incrostazioni oleose su ogni cilindro spesso indica l'usura delle fasce elastiche del pistone o delle guarnizioni dello stelo della valvola che consentono all'olio di oltrepassare la camera di combustione, non un singolo tappo difettoso
• Elettrodi fusi o granelli metallici incorporati nei depositi di solito indicano una detonazione abbastanza grave da danneggiare i componenti interni e richiedono un'ispezione meccanica immediata
• Un cilindro costantemente sporco mentre il resto rimane pulito spesso è riconducibile a una perdita dell'iniettore di carburante o a una bobina debole su quel cilindro specifico
• Residui di liquido refrigerante o un odore dolciastro sulle filettature del tappo possono indicare una perdita della guarnizione della testata che consente al refrigerante di entrare nel cilindro

Trattando le condizioni delle candele semplicemente come un'attività di sostituzione e dimenticanza, non si rilevano questi segnali a monte, motivo per cui i tecnici esperti documentano ciò che vedono sulle vecchie candele prima di installarne di nuove anziché scartarle immediatamente.

Specifiche di coppia in base alla dimensione della filettatura

La coppia corretta è uno dei fattori più trascurati nelle condizioni a lungo termine delle candele. Una candela posizionata troppo allentata non stabilisce mai un contatto adeguato con la testata del cilindro, quindi il calore non può trasferirsi dalla punta di accensione abbastanza velocemente, accelerando l'usura dell'elettrodo e promuovendo la stessa formazione di bolle bianche associata a una miscela magra. Una spina posizionata troppo strettamente comprime o schiaccia la rondella di tenuta oltre il limite di progettazione e può persino microincrinare l'isolante ceramico, un difetto che non è sempre visibile durante un'ispezione di routine ma che si manifesta successivamente come una mancata accensione intermittente.

Quando non è disponibile una chiave dinamometrica, una regola di campo comune è quella di serrare a mano il tappo fino a quando la rondella non tocca la sede, quindi ruotare un ulteriore quarto di giro per un tappo con sede a guarnizione o un sedicesimo di giro per un tappo con sede conica, anche se questo dovrebbe essere trattato solo come un'alternativa piuttosto che come un sostituto della coppia misurata.

Decodifica del codice articolo della candela

Ogni candela porta un numero di parte del produttore che codifica il diametro della filettatura, la portata, la gamma di calore e la configurazione dell'elettrodo in una stringa alfanumerica compatta. Comprendere questo codice rende molto più semplice verificare che una candela sostitutiva corrisponda alla condizione di base della candela originale per un determinato motore, piuttosto che fare affidamento esclusivamente su tabelle di riferimento incrociato che occasionalmente possono elencare un sostituto errato.

• Le lettere iniziali in genere indicano il diametro della filettatura e la dimensione esagonale
• Segue un codice numerico della gamma di calore, dove un numero più alto generalmente indica una spina che funziona a temperature più fredde nella maggior parte dei sistemi del produttore, sebbene questa convenzione sia invertita in alcuni marchi
• Una lettera per il tipo di sede distingue la sede della guarnizione da quella conica
• Un suffisso finale spesso indica la lunghezza raggiunta e il materiale dell'elettrodo, come la punta in platino o iridio

Poiché la numerazione della gamma di calore non è standardizzata tra i marchi, i riferimenti incrociati tra i produttori dovrebbero sempre essere effettuati utilizzando uno strumento di riferimento incrociato ufficiale piuttosto che presumere l'equivalenza numerica, poiché una mancata corrispondenza qui è una frequente causa nascosta di cattive condizioni croniche delle candele che i proprietari scambiano per un problema di carburante o di accensione.

Strumenti diagnostici che vanno oltre il controllo visivo

Un'ispezione visiva copre la maggior parte di ciò di cui un tecnico ha bisogno, ma diversi strumenti aggiuntivi forniscono un quadro più completo delle condizioni delle candele quando i sintomi persistono dopo una sostituzione di routine.

Oscilloscopio di accensione

Un modello di oscilloscopio mostra la tensione di accensione, la durata della linea di scintilla e l'oscillazione della bobina per ciascun cilindro su un unico schermo. Un divario allargato dovuto alla condizione di una candela usurata si presenta come una linea di accensione più alta, poiché è necessaria più tensione per colmare il divario più ampio prima che la linea di scintilla si stabilizzi nella sua fase di combustione. Il confronto di tutti i cilindri su una traccia dell'oscilloscopio rende facile individuare una spina o una bobina anomala anche prima che la mancata accensione diventi evidente al conducente.

Ispezione del periscopio

L'inserimento di una piccola telecamera nel foro della candela consente una visione diretta del cielo del pistone e dell'area della valvola senza rimuovere la testata. Ciò è particolarmente utile quando le condizioni della candela mostrano danni da detonazione, poiché un boroscopio può confermare se il cielo del pistone presenta vaiolature o se un oggetto estraneo è entrato nella camera di combustione prima che sia programmato un lavoro di smontaggio più invasivo.

Test di compressione e tenuta

Poiché il foro della candela è anche il punto di accesso per un misuratore di compressione, un test di compressione o di perdita è il passo successivo naturale ogni volta che le condizioni della candela indicano una possibile intrusione di olio. Un cilindro che legge una compressione notevolmente inferiore rispetto ai suoi vicini, combinato con incrostazioni oleose sul tappo del cilindro, indica fortemente anelli usurati o un problema di tenuta della valvola piuttosto che un problema di erogazione del carburante.

Effetti climatici e stagionali sulle condizioni delle candele

La temperatura e l'umidità ambientale modificano il modo in cui una candela invecchia anche quando le abitudini di guida rimangono le stesse. I climi freddi impongono una maggiore richiesta ai sistemi di accensione poiché l'aria aspirata più fredda è più densa e richiede una scintilla più forte per accendere la miscela di carburante in modo affidabile, il che può accelerare l'usura degli spazi sui tappi marginali durante i mesi invernali. I brevi viaggi con tempo freddo aggravano il problema perché il motore potrebbe non raggiungere la piena temperatura di esercizio abbastanza a lungo da bruciare la condensa e i depositi leggeri, portando a condizioni della candela più fuligginose rispetto a quelle che lo stesso veicolo mostrerebbe con viaggi più lunghi e più caldi.

Le condizioni calde, ad alta quota o desertiche presentano il rischio opposto. L'aria più rarefatta modifica l'effettivo rapporto aria-carburante a meno che il sistema di gestione del motore non compensi, e le elevate temperature sotto il cofano possono spingere una scelta marginale dell'intervallo di calore verso l'estremità magra e surriscaldata dello spettro, presentandosi come depositi bianchi gessosi prima del previsto.

I veicoli utilizzati per il traino, l'aratura o altri lavori sostenuti a carico elevato dovrebbero essere sottoposti a controlli delle condizioni delle candele più frequentemente rispetto all'intervallo standard, poiché il calore correlato al carico e lo stress da detonazione si accumulano più velocemente di quanto suggerirebbe il solo chilometraggio.

Condizioni delle candele in applicazioni ad alte prestazioni e da corsa

L'induzione forzata, l'elevata compressione e la messa a punto aggressiva riducono l'intervallo in cui è necessario rivedere le condizioni della candela. I motori da corsa e da strada pesantemente modificati normalmente funzionano con un intervallo di calore più freddo rispetto a quello raccomandato dalla fabbrica specificamente per gestire le temperature di combustione più elevate prodotte da una maggiore spinta o compressione, e una spina staccata dopo una sessione in pista racconta una storia molto diversa rispetto alla stessa spina staccata dopo il pendolarismo quotidiano.

• I motori su cingoli vengono generalmente ispezionati ad ogni evento o ogni poche ore di utilizzo della pista anziché in base al chilometraggio
• Uno spazio più stretto, spesso da 0,020 a 0,028 pollici, è comune nelle applicazioni ad alto boost per mantenere gestibili i requisiti di energia della scintilla ad alta pressione del cilindro
• Gli elettrodi a filo sottile di iridio o platino sono preferiti nelle corse perché la loro ridotta superficie di spegnimento migliora la crescita del nocciolo di fiamma, sebbene richiedano una manipolazione più attenta poiché il sottile filo centrale è più facile da danneggiare rispetto a un elettrodo standard
• Qualsiasi segno di granelli di alluminio o depositi fusi dopo una sessione deve essere trattato come un avvertimento immediato di detonazione, non di usura di routine

Poiché la regolazione delle prestazioni sposta la linea di base accettabile per l'aspetto della normale condizione delle candele, confrontare le candele con una tabella di riferimento azionaria può essere fuorviante per un motore modificato e lavorare con un sintonizzatore che abbia familiarità con la combinazione specifica è più affidabile di una guida generica.

Condizioni della candela e interazione della bobina di accensione

Le candele e le bobine di accensione si usurano come un sistema collegato e valutando l'una senza l'altra si perde metà del quadro. Man mano che le condizioni della candela peggiorano e il divario si allarga, la bobina deve generare una tensione secondaria più elevata per mantenere una scintilla affidabile e le bobine sono progettate solo con un margine di tensione limitato superiore a quello richiesto da una candela sana. Il funzionamento di candele usurate per un periodo prolungato è una delle cause prevenibili più comuni di guasto prematuro della bobina, in particolare nei sistemi bobina su candela in cui ciascun cilindro ha la propria bobina dedicata posizionata direttamente sopra la candela ed esposta agli stessi cicli di calore sotto il cofano.

Una bobina guasta può anche far apparire la spina peggiore di quanto suggerirebbe il suo chilometraggio effettivo. Una bobina che fornisce una tensione incoerente o ridotta può causare una combustione incompleta anche con una candela quasi nuova installata, producendo depositi fuligginosi che sembrano identici a una miscela ricca di carburante. Questo è il motivo per cui i tecnici comunemente sostituiscono una bobina sospetta con un cilindro sicuramente funzionante come passaggio diagnostico, piuttosto che presumere che una nuova candela da sola risolva una mancata accensione persistente.

La sostituzione delle candele e l'ispezione delle cuffie della bobina, delle molle e dei pin del connettore come un unico intervento riduce la possibilità di una riparazione di ritorno, poiché una cuffia della bobina corrosa o un contatto della molla debole possono produrre sintomi che sono facili da confondere con una candela semplicemente usurata.

Glossario dei termini relativi alle condizioni delle candele

Domande frequenti sulle condizioni delle candele

Con quale frequenza devo controllare le condizioni delle candele?

La maggior parte dei veicoli passeggeri beneficia di un controllo visivo ogni 10.000-30.000 miglia a seconda del materiale dei tappi, mentre i tappi all'iridio e al platino possono tranquillamente durare più a lungo tra un'ispezione e l'altra a causa del loro tasso di usura più lento.

Posso pulire una candela sporca invece di sostituirla?

La fuliggine leggera e secca può spesso essere pulita con una spazzola metallica e riutilizzata temporaneamente, ma le incrostazioni oleose, le vesciche o l'erosione degli elettrodi non possono essere corrette in modo affidabile mediante la pulizia e la spina deve essere sostituita.

Che aspetto ha una normale candela?

Una spina normale mostra un deposito da marrone chiaro a grigio-marrone sulla punta dell'isolante, un'usura minima dell'elettrodo e uno spazio compreso nell'intervallo specificato dal produttore.

Le condizioni delle candele influiscono sul risparmio di carburante?

SÌ. Uno spazio allargato o una candela sporca provoca una combustione incompleta e i veicoli che funzionano con candele molto usurate generalmente registrano un calo misurabile del risparmio di carburante insieme a una ridotta potenza erogata.

Perché solo un cilindro mostra cattive condizioni della candela?

Un singolo cilindro interessato solitamente indica un problema localizzato come una perdita dell'iniettore, una bobina di accensione debole o un problema di tenuta della valvola specifico per quel cilindro piuttosto che un problema globale di carburante o accensione.

È sicuro continuare a guidare con una candela usurata?

A breve termine, sì, ma la guida prolungata con candele usurate aumenta la tensione sulla bobina di accensione e sul convertitore catalitico e alla fine può portare a riparazioni più costose rispetto alle candele stesse.

È opportuno sostituire tutte le candele in una volta o solo quelle usurate?

La sostituzione di tutti i tappi insieme è una pratica standard, poiché presentano condizioni di usura quasi identiche e la sostituzione di solo uno lascia comunque gli altri vicini alla fine della loro vita utile.

Di quali strumenti ho bisogno per controllare le condizioni delle candele a casa?

Una presa per candela con inserto in gomma, un cricchetto e una prolunga, uno spessimetro o uno spessimetro e una chiave dinamometrica coprono quasi tutte le ispezioni dei veicoli passeggeri. Una torcia o la fotocamera del telefono aiutano a confrontare il colore del deposito tra i cilindri.

Una candela difettosa può danneggiare altre parti del motore?

SÌ. Una mancata accensione prolungata dovuta a cattive condizioni della candela invia carburante incombusto nel sistema di scarico, che può surriscaldarsi e danneggiare permanentemente il convertitore catalitico, inoltre la richiesta elettrica aggiuntiva può anche ridurre la durata della bobina di accensione.

Perché la mia nuova candela sembra già sporca dopo poco tempo?

La rapida formazione di incrostazioni su una candela appena installata indica solitamente un problema di fondo come una miscela di carburante ricca, una perdita di olio nel cilindro, una bobina debole o un intervallo di calore errato, piuttosto che una candela stessa difettosa.

Le condizioni delle candele differiscono tra i motori a quattro tempi e quelli a due tempi?

SÌ. I motori a due tempi miscelano l'olio direttamente con il carburante, quindi un leggero residuo oleoso sull'elettrodo è normale e non indica un problema come accadrebbe su un motore a quattro tempi, dove l'eventuale olio sulla candela segnala un'intrusione di olio nella camera di combustione.

Come faccio a sapere se la distanza tra gli elettrodi è aumentata troppo?

Misurare la distanza con un calibro a filo e confrontarlo con le specifiche del produttore. Uno spazio superiore a 0,010 pollici oltre il valore specificato è generalmente considerato eccessivo e richiede la sostituzione anziché la nuova apertura, poiché l'erosione dell'elettrodo ha già rimodellato la superficie di cottura.