Casa / Novità / Novità del settore / Tabella di usura delle candele: guida agli stadi degli elettrodi, alla distanza e alla durata
Novità del settore
Un grafico sull'usura delle candele ti dice esattamente una cosa che conta di più per la salute di un motore: quanta parte dell'elettrodo è stata erosa e se il divario si è ampliato oltre il punto in cui la combustione rimane affidabile. Come regola generale, una volta che l'usura dell'elettrodo spinge il divario più di Da 0,008 a 0,010 pollici (da 0,20 a 0,25 mm) oltre le specifiche di fabbrica, la precisione della fasatura dell'accensione diminuisce, si verificano mancate accensioni sotto carico e il risparmio di carburante diminuisce in modo misurabile. Le spine con nucleo in rame in genere raggiungono quella soglia da 20.000 a 30.000 miglia, le spine in platino si estendono da 60.000 a 100.000 miglia e le spine in iridio possono mantenere un intervallo stabile da 100.000 a 120.000 miglia a seconda delle condizioni di guida. Il resto di questa guida spiega esattamente come leggere una tabella di usura, cosa significa il colore e la forma di ciascun elettrodo, come il tipo di materiale cambia la curva di usura, come la gamma di calore e il design del motore incidono nei numeri e quando la sostituzione smette di essere facoltativa.
Candela l'usura non è un singolo momento in cui una spina smette improvvisamente di funzionare. È una curva lenta e capire dove si trova un tappo su quella curva è ciò che separa una decisione di manutenzione ordinaria da una riparazione stradale non pianificata. Ogni volta che la bobina di accensione si accende, una piccola quantità di energia salta attraverso la distanza tra gli elettrodi e l'evento della scintilla rimuove fisicamente gli atomi di metallo sia dall'elettrodo centrale che da quello di terra attraverso l'erosione elettrica. Nel corso di decine di migliaia di eventi di incendio per miglio, quella microscopica perdita di metallo si somma a una tendenza misurabile e tracciabile. Leggere correttamente questa tendenza significa considerare tre cose insieme: quanto è cresciuto il divario rispetto all'impostazione originale di fabbrica, come è cambiata la forma dell'elettrodo sotto un'ispezione ingrandita e come il colore e il modello di deposito sulla punta dell'isolante si sono spostati rispetto all'aspetto di base di una nuova spina. Un grafico di usura che tiene traccia solo della larghezza dello spazio non tiene conto dei cambiamenti di forma e colore che spesso si manifestano prima e possono segnalare un problema non correlato alla normale usura del chilometraggio, come un problema al sistema di alimentazione o una perdita di olio nella camera di combustione.
Fasi di usura degli elettrodi: cosa misura effettivamente il grafico
Un grafico di usura traccia le condizioni dell'elettrodo rispetto a tre variabili che cambiano insieme nel corso della vita di una candela: larghezza dello spazio vuoto, forma dell'elettrodo e perdita di metallo sulla punta di accensione. Nella fase iniziale, l’elettrodo centrale presenta ancora bordi affilati e ben definiti e l’elettrodo di terra conserva il suo profilo rettangolare originale. Questo è lo stato in cui una candela lascia la fabbrica ed è il punto di riferimento con cui viene confrontata ogni misurazione dell'usura.
Man mano che i cicli di combustione si accumulano, l'erosione da scintilla arrotonda gli spigoli vivi di entrambi gli elettrodi. Ogni scintilla rimuove una quantità microscopica di metallo attraverso un processo chiamato erosione elettrica e, poiché la scintilla segue sempre il percorso di minor resistenza, tende a saltare ripetutamente dagli stessi punti, approfondendo solchi anziché distribuire uniformemente l'usura. La punta dell'elettrodo centrale arrotondata a forma di fungo è il singolo indicatore visivo più chiaro dell'usura di mezza età su qualsiasi candela, indipendentemente dalla marca o dal materiale.
Nella fase finale prima del guasto, l'elettrodo di terra si è assottigliato abbastanza da far crescere il divario ben oltre le specifiche, richiedendo una tensione più elevata per percorrere la stessa distanza. Le bobine e i moduli di accensione sono progettati per produrre solo una determinata tensione; una volta che la tensione di accensione richiesta si avvicina a quel limite, i singoli cilindri iniziano a perdere eventi di combustione, soprattutto in caso di accelerazione o carico pesante, quando la pressione del cilindro richiede già più tensione rispetto alle condizioni di minimo.
| Indossare il palco | Aspetto degli elettrodi | Tipica crescita del divario | Azione necessaria |
|---|---|---|---|
| Nuovo/Baseline | Bordi squadrati e taglienti, colore uniforme | 0 mm | Nessuno |
| Usura anticipata | Punta leggermente arrotondata, depositi grigio chiaro | Fino a 0,05 mm | Monitorare al prossimo servizio |
| Metà usura | Elettrodo centrale a fungo o arrotondato | da 0,10 a 0,15 mm | Pianifica la sostituzione a breve |
| Usura avanzata | Elettrodo di terra assottigliato, vaiolatura | da 0,20 a 0,25 mm | Sostituire immediatamente |
| Rischio di fallimento | Grave erosione, possibile isolante rotto | 0,30 mm o più | Smettere di guidare, sostituire prima di un ulteriore utilizzo |
Leggere la cartella colori: cosa ti dice la punta oltre l'usura
L’usura degli elettrodi è solo metà del quadro diagnostico. Il colore dell'ugello e il modello del deposito rivelano il funzionamento effettivo del motore, motivo per cui la maggior parte dei tecnici legge la tabella di usura e la tabella dei colori insieme anziché separatamente.
Firma di combustione normale
Una candela sana estratta da un motore correttamente sintonizzato mostra una punta isolante marrone chiaro o marrone-grigiastro con un minimo accumulo di depositi. Questa colorazione indica corretto rapporto aria-carburante e adeguato intervallo termico per il motore e dovrebbe apparire in modo coerente su tutti i cilindri. Una mancata corrispondenza tra i cilindri, in cui una candela appare notevolmente diversa dalle altre, indica un problema specifico del cilindro piuttosto che un problema generale di messa a punto.
Miscela ricca/incrostazioni di carbonio
Depositi neri, secchi e fuligginosi che ricoprono l'isolatore e gli elettrodi segnalano una miscela di carburante eccessivamente ricca, un filtro dell'aria sporco che limita il flusso d'aria o un regime minimo eccessivo nel traffico stop-and-go. L'incrostazione di carbonio isola l'elettrodo dalla scintilla, indebolendo l'accensione anche prima che l'usura meccanica diventi significativa.
Incrostazioni di olio
Depositi umidi, neri e oleosi di solito indicano che l'olio sta entrando nella camera di combustione attraverso le guarnizioni usurate delle guide delle valvole, gli anelli del pistone usurati o una guarnizione del turbocompressore difettosa. Questo schema spesso appare ben prima che l'elettrodo stesso mostri un'erosione significativa, quindi un grafico di usura da solo può comprendere l'urgenza con cui la spina necessita di attenzione.
Firma di surriscaldamento
Una punta isolante bianca o con bolle con elettrodi erosi indica che la candela è troppo calda per l'applicazione, spesso a causa di un intervallo di calore errato, di una miscela di carburante magra o di tempi di accensione avanzati. Le candele surriscaldate si usurano molto più velocemente rispetto alle medie basate sul chilometraggio nelle tabelle precedenti perché l'erosione termica si combina con la normale erosione da scintilla.
Tipo di materiale e tasso di usura: perché l'iridio resiste al rame
La variabile più importante in qualsiasi tabella sull'usura delle candele è il materiale dell'elettrodo, poiché metalli diversi si erodono a velocità fondamentalmente diverse sotto lo stesso stress elettrico e termico.
- Spine con nucleo in rame utilizzare un elettrodo in lega di nichel con nucleo in rame per la dissipazione del calore. Il rame conduce elettricità e calore in modo efficiente, il che garantisce ottime prestazioni di scintilla quando è nuovo, ma la lega di nichel più morbida si erode più velocemente dei tre materiali comuni.
- Tappi in platino utilizzare un piccolo disco di platino saldato alla punta dell'elettrodo centrale, talvolta a entrambi gli elettrodi. Il platino resiste all'erosione elettrica molto meglio della lega di nichel, raddoppiando o triplicando la durata di servizio rispetto alle spine di rame standard.
- Tappi all'iridio utilizzare una punta in lega di iridio, spesso con un diametro dell'elettrodo più sottile rispetto ai modelli in platino o rame. L'iridio ha un punto di fusione più elevato e una durezza superiore rispetto al platino, consentendo ai produttori di utilizzare un elettrodo centrale più sottile che migliora l'efficienza della scintilla pur resistendo all'usura per l'intervallo di servizio più lungo dei tre materiali.
| Materiale | Vita utile tipica | Tasso di usura relativo | Più adatto per |
|---|---|---|---|
| Lega di rame/nichel | Da 20.000 a 30.000 miglia | Il più veloce | Motori più vecchi, messa a punto ad alte prestazioni, frequenti cambi di candele |
| Platino | Da 60.000 a 100.000 miglia | Moderato | Veicoli passeggeri guidati quotidianamente |
| Iridio | Da 100.000 a 120.000 miglia | Il più lento | Manutenzione a lunghi intervalli, moderni motori a iniezione diretta |
Intervallo di calore: il fattore trascurato dietro i grafici di usura irregolare
Il materiale e il chilometraggio spiegano gran parte di una tabella di usura, ma l'intervallo di calore spiega perché due tappi dello stesso materiale e dello stesso chilometraggio possono mostrare modelli di erosione completamente diversi. La gamma di calore descrive la velocità con cui una candela trasferisce il calore di combustione dalla punta alla testata. Una candela con un intervallo termico troppo freddo per il motore non può bruciare i depositi di carbonio abbastanza velocemente, causando incrostazioni molto prima che il metallo dell'elettrodo stesso si sia usurato in modo significativo. Una candela con un intervallo di calore troppo caldo trattiene il calore sulla punta più a lungo, il che accelera l'erosione dell'elettrodo e può, in casi estremi, contribuire alla preaccensione in cui la punta calda stessa accende la miscela di carburante prima dell'evento di scintilla previsto.
Perché l'intervallo di calore è più importante nei motori modificati o ad alto carico
I motori che sono stati messi a punto per una maggiore potenza, che funzionano con una pressione di sovralimentazione più elevata o che trainano regolarmente carichi pesanti generano più calore di combustione per ciclo rispetto a un motore di serie in condizioni di utilizzo normale. L'utilizzo dell'intervallo di calore specificato in fabbrica in una di queste situazioni di carico più elevato spesso fa sì che la punta diventi più calda di quanto previsto dal progetto originale, il che si presenta su un grafico di usura come erosione accelerata ben prima del chilometraggio che un motore di serie mostrerebbe con lo stesso materiale. Questo è uno dei motivi più comuni per cui un proprietario orientato alle prestazioni vede numeri di usura delle candele che non corrispondono alle tabelle generali pubblicate per il proprio veicolo.
Corrispondenza della gamma di calore all'uso nel mondo reale
Per un veicolo utilizzato quotidianamente e non modificato, l'intervallo di calore specificato in fabbrica è calibrato per bilanciare la resistenza alle incrostazioni e la resistenza all'erosione per lunghezze di viaggio e condizioni di carico tipiche. Per un veicolo utilizzato per il traino, l'uso in pista o dopo una modifica significativa del motore, un intervallo di calore più freddo di un livello rispetto a quello di serie è una regolazione comune che produttori e preparatori consigliano per mantenere la temperatura della punta entro l'intervallo di autopulizia senza accelerare l'erosione. La modifica della gamma di calore senza modificare nient'altro riguardo al carburante o alla messa a punto dell'accensione deve essere sempre verificata rispetto a una tabella della gamma di calore specifica del produttore della candela , poiché la numerazione della gamma termica non è standardizzata in modo identico tra i marchi.
Grafico dell'usura basato sul chilometraggio in base alle condizioni di guida
Gli intervalli del produttore presuppongono una guida moderata e mista. L'usura nel mondo reale accelera o rallenta a seconda di come viene effettivamente utilizzato il veicolo e un grafico di usura che ignora lo schema di guida sovrastimerà il tempo in cui una presa può rimanere in servizio in sicurezza.
| Modello di guida | Effetto sul tasso di usura | Intervallo modificato |
|---|---|---|
| Pendolarismo dominante in autostrada | La combustione più lenta e stazionaria è più delicata sugli elettrodi | Intervallo completo del produttore o leggermente oltre |
| Guida in città con stop and go | Gli avviamenti a freddo e il minimo più rapidi e frequenti aumentano l'accumulo di carbonio | Dal 10 al 15% al di sotto dell'intervallo standard |
| Traino o trasporto di carichi pesanti | Una pressione elevata e più rapida della bombola aumenta la richiesta di tensione | Dal 15 al 25% al di sotto dell'intervallo standard |
| Turbocompresso o induzione forzata | Pressioni dei cilindri più rapide e più elevate accelerano l’erosione elettrica | Dal 15 al 20% al di sotto dell'intervallo standard |
| Utilizzo in climi freddi per viaggi brevi | Più veloce, il motore raramente raggiunge la piena temperatura di esercizio | Dal 10 al 20% al di sotto dell'intervallo standard |
Come la progettazione del motore modifica la curva di usura
Non tutti i motori invecchiano una candela allo stesso modo, anche con identico chilometraggio e abitudini di guida, perché il design della camera di combustione, il metodo di iniezione e il numero di cilindri cambiano tutti la quantità di stress elettrico e termico che l'elettrodo assorbe per miglio.
Motori aspirati e turbocompressi
Un motore ad aspirazione naturale aspira l'aria a una pressione approssimativamente atmosferica, che mantiene la pressione di picco del cilindro e la conseguente richiesta di tensione relativamente moderata e costante. Un motore turbocompresso o sovralimentato comprime l'aria aspirata ben al di sopra della pressione atmosferica, il che aumenta sostanzialmente la pressione di picco del cilindro durante il funzionamento potenziato. Una pressione più elevata del cilindro richiede una tensione di accensione più elevata per superare lo stesso intervallo e tale ulteriore stress da tensione è una delle ragioni principali per cui i motori potenziati sono generalmente classificati per intervalli di candela più brevi rispetto a un motore ad aspirazione naturale comparabile, anche quando entrambi utilizzano lo stesso materiale della candela.
Iniezione diretta e iniezione tramite porta
I motori a iniezione diretta spruzzano il carburante direttamente nella camera di combustione anziché nella porta di aspirazione, modificando la distribuzione locale del carburante attorno alla punta della candela. Alcuni modelli a iniezione diretta sono più inclini a uno specifico modello di accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione e, indirettamente, sulla punta del tappo, perché il carburante non scorre più sulle valvole di aspirazione come avviene nell'iniezione in porta. I produttori di moderni motori a iniezione diretta spesso specificano elettrodi di iridio più fini in parte per compensare questa tendenza, poiché un elettrodo più sottile richiede meno tensione per sparare attraverso l'accumulo di depositi leggeri rispetto a una punta di rame o platino più spessa.
Conteggio dei cilindri e carico per cilindro
In un motore a quattro cilindri, ciascun cilindro si accende più spesso per miglio a una data velocità su strada rispetto a un motore a sei o otto cilindri che gira alla stessa velocità della ruota a un numero di giri inferiore, poiché i motori più grandi spesso producono la potenza necessaria a un numero di giri inferiore. Ciò significa che i motori a quattro cilindri possono effettuare più eventi di accensione totali attraverso ciascuna candela su una distanza di viaggio identica, motivo per cui alcune applicazioni a quattro cilindri specificano intervalli leggermente più brevi rispetto a un motore di cilindrata maggiore che utilizza un design della candela altrimenti simile.
Cosa accelera l'usura delle candele oltre i tassi normali
Diverse condizioni meccaniche e operative spingono l’usura ben al di sopra delle medie mostrate in un grafico standard. Riconoscere questi fattori aiuta a spiegare perché due veicoli identici possono necessitare di sostituzione a chilometraggi molto diversi.
- Intervallo di calore errato per il motore, che fa sì che la punta diventi più calda di quanto progettato e si eroda più velocemente.
- Problemi al sistema di alimentazione che creano una miscela magra, aumentando la temperatura di combustione sull'elettrodo.
- Bobine di accensione usurate che forzano un'uscita di tensione più elevata per compensare un divario crescente, che a sua volta accelera l'ulteriore crescita del divario in un circuito di feedback.
- Incrostazioni di carbonio o olio che isolano parte dell'elettrodo, concentrando l'energia della scintilla su un'area di contatto più piccola.
- Eventi di detonazione o pre-accensione, che sottopongono l'elettrodo a picchi di pressione anomali e surriscaldamenti localizzati.
- Installazione della distanza tra gli elettrodi errata durante la manutenzione, che modifica i requisiti di tensione dal momento in cui viene installata la spina.
Sintomi che si manifestano prima che la spina si guasti completamente
Le candele usurate raramente si guastano tutte in una volta; si degradano gradualmente e i sintomi seguono strettamente il punto in cui si trova la spina sulla tabella di usura.
- Minimo irregolare o vibrazione notevole ai semafori, spesso il primo segno di usura iniziale o intermedia.
- Esitazione o punto piatto durante l'accelerazione, quando la pressione del cilindro richiede momentaneamente più tensione di quella che lo spazio usurato può fornire in modo affidabile.
- Ridotto risparmio di carburante, in genere un calo misurabile di diversi punti percentuali poiché la combustione incompleta spreca carburante incombusto.
- Una spia del motore di controllo illuminata con un codice di mancata accensione, che di solito corrisponde a un'usura in fase avanzata o a una candela già guasta.
- Difficoltà di avviamento a basse temperature, poiché gli avviamenti a freddo richiedono già una tensione maggiore rispetto a un motore caldo.
- Battiti o tintinnii udibili del motore sotto carico, che possono accompagnare un'usura avanzata combinata con una mancata corrispondenza della gamma di calore.
Come misurare l'usura dello spazio tra gli elettrodi senza attrezzature speciali
Il controllo dell'usura dello spazio a casa richiede solo uno spessimetro a filo o a moneta e il processo richiede alcuni minuti per spina una volta rimossa la spina.
Misurazione passo dopo passo
- Rimuovere la candela a motore freddo per evitare danni alla filettatura della testata.
- Far scorrere lo spessimetro tra l'elettrodo centrale e quello di terra nel punto più stretto.
- Confrontare il divario misurato con le specifiche di fabbrica elencate per quel motore, non con una cifra generica.
- Registra la differenza; qualsiasi valore superiore a 0,20 mm rispetto alle specifiche generalmente indica che la spina deve essere sostituita anziché reinserita.
- Ispeziona allo stesso tempo la forma dell'elettrodo di terra, poiché un elettrodo assottigliato o arrotondato indica che è stato eroso il metallo stesso, non solo lo spazio vuoto.
Un avvertimento importante: Gli elettrodi di iridio e platino a filo sottile non devono essere nuovamente separati piegando l'elettrodo di terra come avviene tradizionalmente con le spine di rame , perché la punta in lega più sottile può rompersi o tagliarsi sotto la forza di flessione che la lega di rame tollera facilmente. Se una spina a filo sottile non rientra nelle specifiche, la sostituzione è la strada più sicura piuttosto che la regolazione manuale.
Sostituzione di una candela usurata: cosa comporta effettivamente il processo
Una volta che una tabella di usura o un'ispezione diretta confermano che la candela ha superato la sua vita utile, il processo di sostituzione in sé è semplice dal punto di vista meccanico, ma pochi passaggi determinano se la nuova candela funziona correttamente sin dal primo avvio.
Preparazione Del Motore
Le candele devono essere sempre rimosse e installate a motore completamente freddo. Le testate dei cilindri in alluminio si espandono quando sono calde e la rimozione di un tappo da una testata in alluminio calda aumenta il rischio di danni alla filettatura, poiché le filettature in acciaio del tappo e quelle in alluminio della testa si espandono a velocità diverse. Anche l'aria compressa attorno alla candela prima della rimozione aiuta a prevenire la caduta di detriti nel cilindro quando la candela esce.
Impostazione dello spazio corretto prima dell'installazione
Anche una candela nuova di zecca dovrebbe essere verificata rispetto alle specifiche di fabbrica del motore specifico prima dell'installazione, poiché in alcuni casi i requisiti di distanza variano a seconda del motore anche all'interno della stessa gamma di codici della candela. Le spine pre-gapped sono comuni, ma la verifica della distanza richiede meno di un minuto ed elimina una fonte di mancata accensione precoce che altrimenti risulterebbe evidente al successivo controllo dell'usura.
Coppia, non forza
Un serraggio eccessivo di una candela può schiacciare la guarnizione o rompere l'isolante in porcellana, mentre un serraggio insufficiente lascia uno scarso contatto termico tra la candela e la testata, facendo sì che la candela funzioni a temperature superiori al suo intervallo di calore nominale. Una chiave dinamometrica impostata sul valore specificato dal produttore del motore è il modo più affidabile per posizionare correttamente un tappo e il serraggio manuale seguito da un quarto o mezzo giro aggiuntivo specificato è l'alternativa accettata quando una chiave dinamometrica non è disponibile.
Grasso antigrippante e dielettrico
Un sottile strato di composto antigrippaggio sulle filettature aiuta a prevenire il grippaggio del tappo in una testa di alluminio per un lungo intervallo di manutenzione, sebbene molti tappi moderni siano già dotati di un rivestimento della filettatura placcato che rende inutile o addirittura controproducente ulteriore antigrippaggio se applicato troppo pesantemente, poiché un eccesso di antigrippaggio può agire come un lubrificante che porta a un serraggio eccessivo. Il grasso dielettrico sulla connessione della cuffia, non sulle filettature, aiuta a prevenire l'intrusione di umidità e facilita la rimozione della cuffia al successivo intervallo di manutenzione.
Errori comuni che distorcono la lettura del grafico di usura
| Errore | Effetto sulla lettura | Pratica corretta |
|---|---|---|
| Misurare lo spazio nel punto più largo invece che in quello più stretto | Sottovaluta l'effettiva usura degli elettrodi erosi in modo irregolare | Misurare sempre nel punto più vicino tra gli elettrodi |
| Confronto del colore tra diversi tipi di carburante o miscele di etanolo | Crea falsi allarmi dovuti ai cambiamenti di colore legati al carburante piuttosto che all'usura | Prendere nota del tipo di carburante quando si registrano le osservazioni del colore nel tempo |
| Ispezione immediatamente dopo un avviamento a freddo | La condensa temporanea e la miscela ricca possono simulare la formazione di incrostazioni | Ispezionare dopo la normale guida a caldo, non subito dopo l'avvio |
| Utilizzando una specifica di gap generica invece del valore specifico del veicolo | Porta a decisioni di sostituzione errate su spine borderline | Confermare sempre le specifiche esatte del motore, non la media della scatola delle candele |
Domande frequenti
Con quale frequenza dovrei controllare la tabella di usura delle candele rispetto al chilometraggio effettivo?
Un controllo visivo e degli spazi vuoti ad ogni cambio d'olio è un'abitudine ragionevole, anche se per i tappi all'iridio molti proprietari li tirano per l'ispezione solo quando si avvicinano alla metà superiore della gamma di durata prevista.
Una candela usurata può danneggiare altri componenti del motore?
SÌ. Una candela molto usurata costringe la bobina di accensione a lavorare di più per colmare un divario più ampio, e mancate accensioni prolungate possono consentire al carburante incombusto di lavare l'olio dalle pareti del cilindro o di surriscaldare il convertitore catalitico nel tempo.
È normale che la candela di un cilindro si usuri più velocemente delle altre?
L'usura irregolare tra i cilindri di solito indica un problema specifico del cilindro, come una perdita d'olio oltre la guarnizione della valvola, un iniettore che eroga troppo o troppo poco carburante o una bobina debole su quel cilindro, piuttosto che una variazione normale.
Uno spazio più ampio significa sempre che è necessario sostituire la spina?
Nella maggior parte dei casi sì, perché la fessura si allarga come conseguenza diretta della perdita di metallo sulla punta dell'elettrodo. A differenza di un semplice problema di regolazione, questa perdita di metallo non può essere invertita semplicemente ripristinando lo spazio una volta che l'usura è progredita in modo significativo.
Perché alcune tabelle di usura mostrano intervalli più brevi rispetto a quelli consigliati dal produttore del veicolo?
Gli intervalli del produttore si basano sulle condizioni medie di un'ampia base di clienti. Una tabella di usura adattata a modelli di guida specifici, come il traino o l’uso per brevi viaggi in climi freddi, mostrerà spesso un intervallo di sicurezza più breve perché tali condizioni accelerano l’erosione oltre il caso medio.
È opportuno sostituire tutte le candele di un motore contemporaneamente?
Sì, in quasi tutti i casi. La sostituzione delle candele come set completo mantiene le caratteristiche di combustione coerenti su tutti i cilindri ed evita una situazione in cui una candela nuova e diverse candele usurate creano una richiesta di tensione non uniforme attraverso il sistema di accensione.
Una tabella di usura delle candele può prevedere i problemi della bobina di accensione?
Indirettamente sì. Se un grafico di usura mostra che una candela si erode significativamente più velocemente delle altre a parità di chilometraggio e condizioni di guida, una bobina debole che fornisce una tensione incoerente a quel cilindro è una causa comune che vale la pena controllare prima di installare semplicemente un'altra candela.
Le candele all'iridio con chilometraggio più elevato necessitano comunque di un controllo della distanza anche se sembrano a posto?
SÌ. La crescita del gap su un elettrodo di iridio a filo sottile non è sempre visivamente evidente perché il filo è già sottile, quindi una misurazione fisica del gap rimane il controllo più affidabile anche quando la spina appare visivamente intatta.
La qualità del carburante influisce sulla posizione di un tappo nella tabella di usura?
La qualità del carburante influisce direttamente sull'accumulo di depositi più della perdita di metallo dell'elettrodo, ma i depositi pesanti possono aumentare indirettamente la tensione necessaria per spararli, il che comporta uno stress elettrico aggiuntivo sull'elettrodo nel tempo e può accelerare la curva di usura rispetto al carburante a combustione pulita.
